El Gobierno supedita el tren de pasajeros a Portugal a las subvenciones del Estado
Un tren de pasajeros en la estación de Ciudad Rodrigo
El servicio de pasajeros entre Salamanca y Portugal dependerá de las subvenciones estatales como Obligación de Servicio Público. El Gobierno confirma además que la velocidad máxima será de 140 km/h y exige cofinanciación para suprimir los pasos a nivel.
El futuro incierto del servicio de pasajeros por vía férrea entre Salamanca y la frontera portuguesa queda condicionado a la financiación estatal. El Gobierno central confirma que la operatividad de esta línea hasta Fuentes de Oñoro dependerá de su inclusión como Obligación de Servicio Público, mientras se mantienen las limitaciones de velocidad a140 km/h. y la incertidumbre sobre los pasos a nivel.
La conexión ferroviaria hacia Portugal suma nuevos condicionantes técnicos y económicos. Según una reciente respuesta parlamentaria del Ejecutivo central, la circulación de trenes de viajeros en el tramo que conecta la capital salmantina con Fuentes de Oñoro requerirá una adenda al contrato actual con Renfe.
Esta figura legal, conocida como Obligación de Servicio Público (OSP), implica que el Estado deberá subvencionar el trayecto para garantizar su viabilidad. De este modo, los convoyes que podrían operar en esta vía de ancho ibérico serían los correspondientes a Media Distancia o Avant, descartando por el momento servicios comerciales puramente privados.
La confirmación gubernamental llega en un momento de intensa reivindicación social e institucional. Tras las recientes movilizaciones ciudadanas en la capital salmantina y el envío de reiteradas misivas a la Presidencia del Gobierno, el debate sobre el aislamiento ferroviario se ha trasladado al Congreso de los Diputados.
Limitaciones técnicas y velocidad máxima
Más allá de la financiación, la infraestructura presenta restricciones operativas confirmadas por el Ministerio de Transportes. El Cuadro de Velocidades Máximas establece un límite de 140 kilómetros por hora para este trazado internacional.
Los equipos técnicos de Adif justifican esta limitación basándose en la geometría de la vía actual. Factores como los radios de curvatura, los peraltes, el sistema de señalización y el estado general de la superestructura impiden alcanzar velocidades superiores en este tramo hacia la frontera lusa.
El futuro de los pasos a nivel
Otro de los puntos críticos del trazado es la pervivencia de numerosos cruces entre la vía y la red de carreteras. La supresión de estos pasos a nivel no será asumida íntegramente por el administrador ferroviario, lo que añade complejidad a la modernización de la línea.
El Gobierno ha especificado que la eliminación de estas intersecciones requerirá la firma de convenios de cofinanciación. Por tanto, los titulares de las carreteras afectadas —ya sean ayuntamientos, Diputación o Junta— deberán aportar fondos propios para ejecutar las obras de supresión.
Presión política en el Congreso
Ante este escenario, el Partido Popular ha registrado una batería de preguntas en la Cámara Baja dirigidas al ministro Óscar Puente. La formación exige plazos concretos no solo para la conexión con Portugal, sino también para la finalización de las obras de electrificación.
Las demandas políticas incluyen también la recuperación de frecuencias perdidas y la mejora de los enlaces con Barcelona. Mientras tanto, el territorio salmantino y la comarca de Ciudad Rodrigo continúan a la espera de un calendario oficial que despeje las incógnitas sobre su futuro ferroviario.
