Todos a la vez en todas partes.

Es la víspera de un fin de semana largo al que las operadoras turísticas y los hosteleros llaman puente, que no lo es. En la vía férrea de un pueblo de Toledo, se han quedado 69 vidas truncadas (aviso: los columnistas entregamos los textos varios días antes de que se publiquen, el dato puede ser aún peor, desgraciadamente). Sin querer explicar lo inexplicable y, sobre todo, lo irremediable, aquí van unos datos.

Por donde antes pasaban dos trenes, en tramos de 50 kilómetros ahora pasan seis a más de 200 por hora. En el aeropuerto de esta Bruselas de mis amores, transitan a diario 70.000 pasajeros, que en periodo de vacaciones escolares (lo explico otro día, en este país son sacrosantas) pueden llegar hasta los 100.000. En Barajas, este mes de septiembre se han batido todos los récords de pasajeros, más de seis millones y sus controladores avisan que ya están trabajando por encima de los niveles de saturación. Yo misma hace dos semanas hice veinte minutos de cola para entrar en ese restaurante de los macarrones pegajosos gratis que se llama “VIP Lounge” y que es justamente donde no están los pasajeros VIP, que son los que se pueden permitir el lujo de comerse un bocadillo a quince euros en los restaurantes aeroportuarios. En Barajas todas las horas son horas punta.

En Málaga, donde antes pasaban dos cruceros por semana, ahora espera entre octubre y noviembre 113 buques que harán escala o, directamente salen o llegan a esa ciudad. Buques que desembarcan parte de los diez millones de pasajeros de cruceros que dejan o cogen en España cuando a. de P. (antes de Pandemia) apenas sobrepasaban un millón. Y por pasarnos a la cosa local, antes paraba en la Plaza de San Julián un autobús cada jueves que nos traía a los cruceristas del Duero desde el muelle de Vega de Terrón (a más de una hora de autobús); eran casi casi, una expedición de Livingstone adentrándose en el África tropical. No hay estadísticas desglosadas por día, pero ahora hay más de 60.000 cruceristas del Duero al año, a razón de 45 por autobús que dan como resultado casi un autobús diario.

En Europa, a. de R (antes de Ryanair) había cerca de 20.000 vuelos diarios que ahora son 36.000. Cuando yo disfruté de mi beca Erasmus, allá por el Jurásico de 1989, mi mayor proeza kilométrica fue ir a ver como se caía el muro de Berlín y para ello me pasé una noche entera en un autobús y, por supuesto, se lo oculté a mis padres. Los becarios Erasmus de ahora son un millón y medio y practican un bonito juego que consiste en pasar cada fin de semana en una capital europea visitando a sus amigos becarios…Multipliquen ustedes las millas aéreas que hacen estos euro niños y su contribución a las colas aeroportuarias o ferroviarias; y lo que gana Ryanair con ellos.

En este agosto tórrido como el que más, en Salamanca hemos batido el récord de visitantes, que han pasado de 100.000 y que habrán llegado por unas carreteras que necesitan más de una capa de asfalto, saturado los aparcamientos y copado unos trenes que en realidad no tenemos para soportar tales cifras. Consecuentemente, queremos presumir de ser el país número uno en llegada de turistas y alcanzar la cifra mágica (o terrible según se mire) de cien millones de visitantes que llegan por tierra, mar y aire. Los turistas no se quedan quietos en el mismo sitio (salvo los alemanes en los hoteles de Tenerife) y suman sus muchos desplazamientos a los de los casi cincuenta millones de españoles que somos y que no paramos quietos en nuestras casas.

Y para hacer de esta columna un triste bucle, vuelvo a donde empecé: por donde antes pasaban dos trenes, ahora pasan seis, y van a una velocidad para la que necesitan cuatro kilómetros de frenada que no les dan. En la semana en la que todos somos expertos ferroviarios, yo también me he aplicado en aprender los peligros a los que me expongo cuando viajo. Si todos queremos ir a la vez a los mismos sitios, pasando por los mismos cuellos de botella cada vez más estrechos, por donde circulan trenes, autobuses, aviones coches y camiones que se adelantan unos a otros en cuesta arriba; si no queremos soportar retrasos huelgas, caídas de sistemas de gestión y ni oír hablar de la posibilidad de estar quietos y no poder enseñar nuestras andanzas en Instagram, habrá que asimilar que la cosa lleva sus riesgos implícitos porque a España se le están reventando las costuras de los transportes. Por ahora somos un país en duelo, otra vez; maldita sea.

Concha Torres