Aparca(miento)… y más allá.

Según el “Diccionario panhispánico del español jurídico” de la Real Academia de la Lengua, la “vía pública” es la “Infraestructura vial de dominio público y de uso común destinada, por disposición de la Administración, al libre tránsito de vehículos y personas.” Afinando, habla de libre movimiento pero no de permanencia, si bien lo importante es su declaración de dominio público y uso común. Indudablemente la inevitable movilidad de las personas, y su propia interrelación, debe efectuarse por algún sitio, el denominado comúnmente como vía o espacio público.

Hace pocas semanas nos felicitábamos de la próxima ampliación del área peatonal, paradigma de interrelación, a costa del coche en El Greco-Paseo de los Madroños. Señalaba la necesidad de congruencia con el cacareado giro verde municipal, escasos se sienten los 18 nuevos árboles. También profundizar en las políticas de movilidad continuando la transferencia de espacio hacia modos sostenibles y controlar la oferta de aparcamiento, complicado ganando 32 nuevas plazas. De hecho, nuestro sostenible Ayuntamiento se ufana con frecuencia de crear miles de plazas de aparcamiento.

^{Avenida de Alfonso IX. El carril de circulación ahora es más ancho, aunque antes había dos.}

Hace 9 años abrió el aparcamiento subterráneo debajo del Parque de Garrido, con 812 plazas antes inexistentes. Respuesta a un eterno debate sobre falta de sitio para aparcar en Garrido, donde olvidaron añadir eso en los 60 y 70 a sus edificios. Ciertamente los entonces gobernantes Populares redujeron algo la oferta en superficie, pero no tardó mucho en recuperarla. A pesar de esto la porfía continua, y siguen sumando plazas. Espacio público para dejar un bien privado. Sorprendentemente, la respuesta municipal a la sugerencia sobre Alfonso IX ha sido vertiginosa, incluso en su ejecución.

^{Vista del ancho de Alfonso IX, siempre con un tráfico perfectamente asumible con la mitad de calzada. Una se podría haber reconvertido en un paseo como en Los Madroños.}

Apuntaba prolongar el futuro diseño de Los Madroños por Alfonso IX, que llega hasta la Plaza de Madrid. El Ayuntamiento, sumando una incongruencia más a su discurso verde y sostenible, ha reconvertido volando en esa vía su hasta ahora vigente aparcamiento en línea a batería. Sus dos calzadas de 8’5 metros con dos carriles y estacionamiento, pasan a aumentar este y un carril con sobreancho. Desprecian así la posibilidad de añadir unos 4.500 metros cuadrados de “bulevar con más accesibilidad, más seguridad vial y más zonas verdes para ocio y descanso de los vecinos”, si hacemos caso a la motivación municipal de su nota sobre Los Madroños.

^{Resumen de una infografía muy "gráfica" del Comité de Bici Urbana Guardabarros.}

Resulta paradójico a estas alturas seguir todavía con el discurso de la necesidad de aumentar el aparcamiento. No hay que esforzarse mucho en observar como las nuevas ofertas, más de 6.500 según nuestros gobernantes munícipes, se llenan rápidamente (salvo algún caso). Aumentar esa oferta (en suelo público), no se cansan de insistir los expertos, atrae más vehículos (privados). Justo lo contrario de lo que dicen pretender. De poco sirve invertir mucho dinero de todos en sistemas de transporte público si se facilita dónde dejar el coche en destino (laboral mayoritariamente).

^{El interesante y atractivo paseo de la actual Avenida de Paris.}

Y se hace en un barrio muy denso, más Garrido Sur, donde también olvidaron dotarlo del espacio público y de convivencia necesario. La exitosa reconversión de la Avenida de Paris, junto a la iniciativa más antigua en Federico Anaya o la un tanto desangelada del Paseo de los Cipreses, no parecen suficientes para evidenciar la verdadera necesidad de recuperar espacio al disfrute ciudadano, en galopante envejecimiento. Sumado al uso intensivo del mencionado Parque de Garrido o la Plaza de Barcelona, incluso de los situados en el borde norte del barrio.

^{Aparcamiento permanente en la calle de Lazarillo de Tormes, con sus exiguas aceras.}

Empezaron en torno a la Plaza de la Concordia, que entonces puse como ejemplo de calles amplias con escaso arbolado. El parco uso de la calzada no les motiva ampliar la acera más estrecha y dotarla de ellos. En otras zonas de la ciudad se remodelan calles ensanchando aceras, por aquí mantienen lamentables ejemplos como en Lazarillo de Tormes, ocupada de coches largo tiempo paralizados. “El Plan de Actuación Integrado de la zona noreste de la ciudad, ‘CoNEcta Salamanca’, se centra en la renaturalización de los espacios urbanos” dicen. Quizás mejor no proponer el Paseo de Los Olivos.

^{Vistas de las dos calles paralelas a la Plaza de la Concordia con nuevo aparcamiento.}