Siguen viendo una carretera

^{El nuevo puente, al contrario que otros en la línea, no contempla desdoblar la vía.}

Por fin se reabrió al tráfico, caminante o rodado, el tramo de la Avenida de Saavedra y Fajardo cerrado para rehacer un puente ferroviario. Sin perder el habitual retraso. El extraño resultado mejora lo anterior, lo cual no era difícil. La electrificación de la Línea férrea hasta Fuentes de Oñoro evidenció la falta de previsión sobre su evolución a mediados de siglo pasado. Tampoco parece muy entusiasmado el Ministerio actual respecto a su futuro, se limita a finalizar la obra sin prisas. A pesar de su pretensión de corredor europeo, acumula más de 20 años incluida su tramitación.

Esa tradicional travesía de la N-630 pertenece el Gobierno central a través del Ministerio correspondiente. Desde hace más de tres lustros tiene circunvalación alternativa, pero su aspecto presente se mantiene carreteril tras 50 años pese a su uso ahora local. Las pocas mejoras, aceras, han sido iniciativa municipal tras pedir permiso. Por desgracia no se ha aprovechado para reformarla profundamente y reconvertirla, desde la Glorieta de Vettones y Vacceos hasta la circunvalación, en un verdadero paseo arbolado con calzadas de dimensiones más estrictas y generosos espacios peatonales y ciclistas.

^{El carril de la izquierda ahora solo permite entrar a la Calle de Castroverde.}

El diseño no es el inicialmente apuntado en el proyecto, es reciente y entre otras cosas suma aportación municipal. Resultan curiosas las escuchas del Consistorio. Mientras El Zurguén pide equipamientos como un Cento de Salud o deportivos, el alcalde oye aparcamiento. Respecto a la vieja travesía, gran parte del barrio quiere salir hacia el centro de la ciudad por ella, algo prohibido. Evitando así el superfluo tráfico de vehículos de paso por las estrechas calles del Teso de la Feria. En cambio, el Ayuntamiento sólo ve necesario un carril de entrada desde Saavedra y Fajardo.

^{Sólo se puede salir en sentido Béjar. El raro diseño viario original enreda la solución deseable.}

La solución parece sencilla. Esencialmente semaforizar el cruce con la Calle de Castroverde, sincronizado con el ya regulado de Carlos I, añadiendo pasos peatonales en ambos. Toda la calle apenas permite el paso seguro de caminantes. Desde el situado cerca del Puente Enrique Esteban hasta el de la parada del autobús hay más de 400 metros (a la pasarela superior junto al Colegio Alfonso X 280 m). El siguiente queda a otros 220 metros. A pesar del aparcamiento para ello del Ayuntamiento, no hay ningún paso útil con el Polígono Industrial del Montalvo.

^{Conservan el cruce con la Avenida de Carlos I, añadiendo un carril para los que salen de esta.}

Lo urbanizado por un ente del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible tiene un raro diseño, nada relacionado con su programa de “humanización” de travesías. Por supuesto sin vegetación alguna, expectantes ante un pequeño triangulo sin terminar, pero tiene una llamativa banda de piedra blanca y generosos arcenes alternantes. El tráfico discurre a lo largo de la vía de cuatro carriles, siendo reducido el vinculado a la Avenida de Carlos I. Justo antes de la obra un carril de salida se convierte en giro obligatorio hacia esa avenida, y el otro continua en dirección a Béjar.

^{Los que continúan dirección Béjar desde el centro, ahora deben buscar el otro carril.}

En el tramo reabierto antes había sólo uno de salida, ahora añaden un segundo exclusivo para quienes proceden de Carlos I que mantiene la continuidad hacia Bejar. En cambio, quienes salen del centro al presente están obligados a cambiar hacia ese carril, el suyo finaliza pasado el acceso al Zurguén a muy pocos metros antes de la gasolinera. A pesar de haber espacio desaparece la mediana, interesante elemento de seguridad sobre todo “acortando” los pasos de peatones. Algún giro preexistente de la gasolinera queda confuso, pero mantienen el prohibido para el barrio.

^{Amparan giros previos, incluido el vedado al barrio, excepto ¿el acceso a la gasolinera?.}

El resto de la carretera hacia el sur tiene un pavimento muy deficiente, y se conservan los espacios abandonados aparca camiones (prohibido en el casco urbano, por cierto). Confiemos en algún momento decidan dar dignidad a la entrada a una ciudad Patrimonio de la Humanidad y la conviertan en un paseo, conectando ambos márgenes. Lo mejor sería la cesión del tramo al Ayuntamiento, tras hacerse cargo el Ministerio de su reforma. Algo que le cuesta mucho en Salamanca, el tramo hasta al Helmántico solo lleva 30 años esperando, cuando por ahí lo están haciendo con trayectos casi en la mitad del campo.

^{Coincidiendo, el Ministerio finaliza la "humanización" de la N-232 en Utebo, Zaragoza.}