Caminando Salamanca

^{Complicado acceso a zona verde, obliga a dar rodeos.}

Como indico últimamente, se hacen cosas nuevas y positivas, pero cuesta mucho olvidar viejos errores y mucho más enmendarlos. Es evidente que me llaman la atención las contradicciones entre el discurso oficial proclamado a los cuatro vientos y el resultado final de muchas de las actuaciones cobijadas bajo esas soflamas. Vuelvo sobre un tema planteado otras veces, pero imperecedero al parecer. Siempre he puesto el acento en caminar por el espacio urbano, el modo de transporte abrumadoramente mayoritario a la hora de desplazarse por Salamanca.

Observamos no hace tanto el desenlace de varias actuaciones presentadas por nuestro Ayuntamiento como mejora de accesibilidad y seguridad vial en entornos escolares (incluyendo en la misma nota municipal de agosto de 2024 el anuncio de tres nuevos aparcamientos y 800 plazas). Subvencionadas con fondos Next Generation EU captados por el vilipendiado Gobierno. En los accesos de las calles no se especifica su estado, es de suponer mantienen la normalidad circulatoria habitual de prioridad vehicular. Incluso se pintan pasos de peatones o le ponen alguna protección.

En los proyectos se repite “actuaciones previstas para la implementación de itinerarios peatonales”, aparte de ubicarse en barrios residenciales. Por ello sorprende no den cobertura a todos los rumbos posibles al cruzar las calles cuando colocan los pasos de peatones. Lo más adecuado, claro, hubiera sido especificar con señales la prioridad del transeúnte y ahorrárselos junto con la posible confusión. No obstante, no olvidemos cómo se han pintado, incomprensiblemente, en las peatonales calles de Correhuela o la contigua de Pozo Amarillo.

^{Además de seguir faltando el paso de la izquierda, el de frente suena a perífrasis.}

Persisten sorprendentes rupturas de itinerarios, anhelando quizás caminantes acróbatas. Ciertamente existe la excepción de “Cuando vayan a girar con su vehículo para entrar en otra vía y haya peatones cruzándola, aunque no exista paso para éstos” del artículo 65 (b) del Reglamento de Circulación. ¿Cuánta gente la conoce?. Sabemos eso del desconocimiento no exime, pero tampoco pretendan convertir a las personas en códigos jurídicos con piernas. Esto se repite con demasiada frecuencia, recordemos la histórica denuncia de Álvaro Gil, y no resuelve todas las situaciones.

También es demasiado común colocar pasos romper la linealidad del trayecto al peatón y alargar su recorrido, raramente aplicado al coche. Obviando hallarse o no en áreas residenciales, donde el espacio público debería verse como zona de estancia reduciendo el ruido y la contaminación. Tampoco es extraño encontrar pasos situados de tal forma que no llevan a ningún sitio, o recorridos lógicos donde incluso rebajaron la acera sin llegar a pintarlo. U otros abandonados donde instalan paradas de autobús sin levantar los bordillos, volviendo más alto el escalón del autobús.

Otro tema es el diseño de espacios verdes, generalmente tan geométricos que terminan imponiendo itinerarios absurdos. Ciertamente son lugares pensados para la estancia, el encuentro y el paseo, pero muchas veces no pueden evitar su condición de lugres de tránsito también. Y aquí aparecen los atajos. Por no olvidar casos como el de la Avenida de Portugal donde le eliminación hace años de la racional y lógica distribución de paso de peatones ha convertido en un continuo de “senderos” la mediana. Y muchos otros no siempre visibles por consumarse sólo sobre asfalto.

^{Complicado cruce peatonal. Olvidando la acera de la terraza.}

En definitiva, es muy positiva la continua ampliación del espacio de preferencia peatonal, pero no evita mantener viejas prácticas contradictorias. Y no entro en la laxitud en el control del paso de vehículos por donde convendrían ser extraños poco frecuentes. Extender la conversión de Zona 30 o Residencial a la mayoría del casco urbano debería ser común, insistiendo en diseños de calles para quien camina, independientemente de su edad o condición. No estaría mal integrarse en la interesante Red de Ciudades que Caminan, aunque a Santa Marta no parece servirle de mucho.