Rebajas electorales

La casualidad ha unido elecciones en Castilla y León con una nueva crisis internacional tan del gusto del actual inquilino de la Casa Blanca. Tras el efímero paso inicial del PSOE por el gobierno regional, desde 1987 el Partido Popular ha tenido tiempo más que suficiente para hacer muchas cosas. Entre las certezas, hasta el momento se han perdido 163.468 habitantes desde el censo de 1986, con cierto repunte ahora vinculado a la inmigración. A partir de ahí se abre la veda a todo tipo de promesas de subvenciones y ayudas sin aclarar cómo las rebajas fiscales permitirán su financiación.

^{Intensidad energética y P.I.B., España ha desacoplado crecimiento económico e impacto ambiental, produciendo más con menos energía. Miteco, Informe Balance Energético 2024.}

Por lo demás no es complicado sumar incoherencias. Antes, y sin aprender de los errores de Oscar Puente, vuelven gratuito el transporte público sin calibrar el posible aumento de demanda para afrontarla con medios adecuados. Ya veremos cómo se recupera el ferrocarril, pero la posibilidad de expulsar usuarios captados y potenciales es muy real. En nuestra región se puede repetir. Claro que hay provincias en las que sus carencias en transporte publico convierten a Buscyl en algo quimérico. Sería deseable corregir pronto los problemas, y garantizar una financiación fiable. Tampoco pasaría nada por prestar atención a otros modos sostenibles como la bicicleta.

^{Consumo final de energía por fuentes. Informe Balance Energético 2024.}

Pero si apuestas por el transporte público, con un coste sustancial, resulta bastante absurdo subvencionar a la par el uso del vehículo privado. Es el caso del carnet de conducir a jóvenes, quizás fruto de quejas del sector del automóvil. Ciertamente según la DGT entre los 18 y 34 años solo un 48’7% lo tienen, con una caída del 30% desde 2007, no sólo por el factor de su coste. Junto a ello se quiere sufragar el uso de autopistas de peaje, coincidentes en gran medida con corredores de notoria oferta ferroviaria. Por si no se recuerda, el transporte por carretera es un notable consumidor de hidrocarburos.

^{Estructura energética española. Aunque se ha reducido algo, petróleo y gas suponen más del 70%. Informe Balance Energético 2024.}

Ciertamente el automóvil es la principal industria del país, con lo cual surge un importante problema de coherencia. Fomentar en serio el transporte público busca reducir el uso del vehículo privado, los jóvenes son un buen ejemplo. Quizás se debería tener más clara la necesidad de variar con tiento el modelo económico y productivo. Motivo de nuestra alta dependencia de petróleo y gas natural, con funestas consecuencias ambientales a pesar del demente negacionismo. Curiosamente su negocio es el motivo último de los conflictos trumpistas. Vaya, tanto simplismo esconde una destacada complejidad.

^{Evolución de precios. Obtenido en Newtral Data.}

Donde la cordura persiste, lamentablemente aburrida, intentan corregir los graves efectos. Con acuerdos para reducir las emisiones de efecto invernadero, descarbonizar el transporte, e incluso combatir la pobreza energética. Apostar decididamente por el transporte público está bien, pero no puede morir de éxito. Es preciso ser coherentes siempre, y valientes al insistir en la verdad. Aunque no con la velocidad debida, podemos estar en el buen camino, y crisis energéticas como la actual deben acelerar decisiones. Desde el constitucional interés general, no a costa de la ciudadanía.

Cuadro del artículo "El gran lastre de España: la dependencia energética"

Nuestra dependencia energética siempre ha sido elevada, por la inevitable importación de combustibles fósiles. Desciende con las restricciones del Covid-19 en 2020, recobrado luego con la recuperación del consumo, especialmente en el transporte. El gran impulso renovable y el progreso en eficiencia energética devuelve la tendencia descendente en 2023. El objetivo de reducción del PNIEC actualizado para 2030 está en el 50,4%. Además de ser congruentes, se debe sostener el despliegue renovable ágil pero ordenado en el territorio, mejorar la seguridad energética nacional con eficiencia y una inevitable y trascendente reducción de la importación de combustibles fósiles.

^{Resumen de energía y clima del "Perfil Ambiental de España (PAE) 2024". El cuadro de Gases de Efecto Invernadero procede de la nota informativa "Avance GEI año 2024".}